余明辉
在杭州宣布限牌前，杭城各大汽车４Ｓ店已经铆足了劲发动攻势，宣布限牌后的５个小时更是成为他们的狂欢盛宴。本来买卖自愿的市场，不少４Ｓ店却把“令牌”当“王牌”：不执行原有销售合同、捆绑销售、坐地起价、趁乱签单。“限牌令”前，消费者本来已手忙脚乱，在车商霸王条款下，更是成为“待宰羔羊”。谁来保障他们的权益？民生政策岂能成了车商的“暴利工具”？（3月29日《京华时报》）
作为一种完全放开的商品，汽车销售（专营）店，依据市场行情，优化经营结构，自由制定汽车销售价格和销售策略，追求利润最大化，本无可厚非。但是，利用地方政府的“限牌令”，采取以不执行原有销售合同要挟、捆绑销售、坐地起价、趁乱签单等方式，“趁限涨价”，谋取非法超常利益，显然不能按一般企业的自由经营简单视之和对待，对于这一举动的后果，也不能仅仅用追求利润最大化来解释。
杭州之所以突然宣布的“限牌令”，目的当然是限堵治污等，另一个主要考量也是想尽量减少相关方面对“限牌令”作用的消解，比如突击卖车买车挂牌等。但这一民生政策却给一些汽车销售商可乘之机：一方面通过大肆屯牌屯车搞突击销售，与“限牌令”的目的相悖，一定程度上消解了“限牌令”的效果。这是在利用政策生效的空档钻政策空子，是对“限牌令”的一种软抵制，是在为新政的实施使绊和添乱，是一种很不好的示范。
另一方面是通过自身信息、屯车屯牌等优势，把“限牌令”当成大肆不法获利的“工具”，在短短5个小时内，各相关汽车销售商“趁限涨（要）价”：一是对原来已签有汽车销售合同的客户，采取以不履行原合同相要挟，强行捆绑销售相关汽车配件，但却比市场同类商品高两三倍的价格，获取常超的配件销售利润；二是对新购买汽车的客户采取坐地起价，每辆汽车比“限价令”宣布前立马涨2万左右，同时同老客户一样强行捆绑销售配件的办法再次更多获取高利；三是趁客户急于购车入户的心理，胡乱签单浑水摸鱼多卖车，但实际签的卖车单，与客户买车的要求不符，违背客户与其签单购车的真实意愿。
